Logo no.nowadaytechnol.com

Apex Body Shifting Til 'skyen' Når Flyreisebransjen Endelig Vedtar Nye Verktøy

Innholdsfortegnelse:

Apex Body Shifting Til 'skyen' Når Flyreisebransjen Endelig Vedtar Nye Verktøy
Apex Body Shifting Til 'skyen' Når Flyreisebransjen Endelig Vedtar Nye Verktøy

Video: Apex Body Shifting Til 'skyen' Når Flyreisebransjen Endelig Vedtar Nye Verktøy

Video: Apex Body Shifting Til 'skyen' Når Flyreisebransjen Endelig Vedtar Nye Verktøy
Video: BEST WAY To Get MAX RED EVO SHIELD | Apex Legends 2024, Mars
Anonim
Image
Image

Informasjons-, assistanse-, billett- og reservasjonssegmentene i de fleste bransjer har lenge flyttet virksomheten til skyen. For flyindustrien var imidlertid overgangen til den eksterne serveren og SaaS-leverandørenes plattform ganske nylig. en reise som begynte for nesten 30 år siden, har endelig kulminert i skyen for flyindustrien. Imidlertid er det flere kompleksiteter og utfordringer på grunn av økende ruter, destinasjoner og flyselskaper som konkurrerer om flyplasser, landing, hangarer og passasjerer. Ikke desto mindre er toppkroppen som håndterer flertallet av datapresentasjonen til flybillettpriser trygg.

Luftfartsindustrien som underlig har slitt hardt med manuelt innlagte data og andre prosesser har nå stor lettelse. Reisebransjen og andre tilleggstjenester kan ha flyttet sine produkter, plattformer og tjenester lenge til skyen. Men for de faktiske selskapene som driver flyene og som er hovedansvarlige for flybillettene, har reisen vært ganske lang og langvarig. Med Airline Tariff Publishing Company eller som det populært kalles ATPCO, har endelig valgt å flytte flertallet av virksomheten til skyen. ATPCO har valgt Amazon Web Services eller AWS som sin foretrukne skytjenesteleverandør. Selskapet benytter Routehappy for å supplere billettprisene med “rikt innhold”. Videre antas ATPCO å jobbe med å utvikle sitt eget sett med API-er for å øke billettjenestene ytterligere, og tillate flyselskaper å finjustere prisene ytterligere.

ATPCO har lenge vært det eneste selskapet som har alle relevante svar:

Å kjøpe flybillett er ikke noe stort teknisk problem for den gjennomsnittlige kunden i dag. Faktisk driver flere reisebyråer eller flyselskaper sine egne online plattformer, webapper eller smarttelefonapper for å tilby bekvemmeligheten ved raskt å bestille billett. Den faktiske handlingen med å fullføre flybilletten innebærer imidlertid flere forutsetninger. Å kjøpe flybillett innebærer spørsmål som hvor og når du flyr. Hvilket flyselskap vil du ta, og hvor mye er du villig til å bruke på prisen? Hva vil du betale for bagasjen? Er det blackout-datoer å vurdere? Hvor mange stopp er du villig til å gjøre? Trenger du Wi-Fi eller måltider på flyet?

De fleste av de ovennevnte spørsmålene kan føre passasjerer direkte til plattformene som eies og drives av flyselskapene, reisebyråer, et samle nettsted som Expedior, til og med en app som Google Trips. Mens passasjerene blir stilt disse spørsmålene, har alle flyselskapene bare en plattform som svarer på dem. Selskapet som har svart på disse viktige spørsmålene har alltid vært ATPCO. I godt over fem tiår har selskapet som er felleseid av store flyselskaper omhyggelig samlet inn og distribuert pris- og billettrelaterte data til flyselskapet og reisebransjen.

ATPCO overgår fra mainframe-basert clearinghouse av billettpris og regler datto skybasert aktivering av "detaljhandel, tilpassede tilbud, rikt innhold, dynamisk pris i alle kanaler, og det inkluderer NDC." https://t.co/dxONiH1A9O pic.twitter.com/npsteery8d

- Business Travel News (@btnonline) 25. januar 2019

Overraskende nok kan samlingen ha blitt digitalisert, men distribusjonsprosessen var sjokkerende manuell, nevnte ATPCOs CIO John Murphy. “Vi ga ut store bøker, de var flere centimeter tykke. De hadde alle prisene og takstene, og reisebyråene gikk gjennom disse, og de skrev ut billetten mens de bygget reisen.”

Det er unødvendig å nevne at datat ATPCO samlet og distribueres til tilknyttede flyselskaper og deretter til agenter alltid har vært enormt. Statistisk sett klarer ATPCO mer enn 200 millioner priser for 460 flyselskaper. I tillegg til flyselskapene selv, jobber ATPCO også med reisebyråer, søkemotorer, globale distribusjonssystemer og myndigheter. Dette betyr at kompleksiteten i operasjonen er ganske høy. Ikke rart ATPCOs reise mot automatisering og digitalisering av informasjonen den administrerer begynte for snart 30 år siden.

Automatisering og digitalisering av flyprisene er ganske komplisert for enkelt selskaper:

Selv om ATPCO har fokusert på å automatisere denne prosessen og skape et miljø som utnytter nettverksøkonomien ved å ha ett selskap som håndterer alle disse dataene, fortsetter kompleksiteten å øke, fortsatte Murphy. "Antallet dimensjoner flyselskapene bruker for å skille seg ut, og mengden data som kreves for å nøyaktig prise en flybillett, har fortsatt å vokse."

For øyeblikket har ATPCO rundt 1600 forskjellige datalementer. Disse digitale markørene brukes rutinemessig av flyselskaper for å finjustere priser og priser. Når flyselskapet er fornøyd, distribuerer ATPCO den endelige informasjonen over hele bransjen. Med andre ord hjelper datalementene som er tilgjengelige som enkelt pluggbare APIer, flyselskaper å tilby konkurransedyktige priser mens de fremdeles prøver å tjene på driften.

Siden flyselskaper alltid har spilt mye med flypriser, har prisdynamikken vært en aktiv innsats som aldri tar slutt. Prismanipuleringen er tydelig fra de stadig skiftende flyprisene. Faktisk har potensielle kunder lenge mumlet hvor raskt flyprisene endres eller øker, noen ganger til og med mens de vurderer kjøpet.

NDC Exchange er samfunnsplattform opprettet av ATPCO og SITthat som muliggjør API-tilkobling mellom #airlines og selgere ved hjelp av New Distribution Capability (NDC). Les hele historien her: https://t.co/9L0vH39JOO pic.twitter.com/nzGgpAq0cc

- SITNorth Americ (@SITANAM) 23. juli 2019

Forresten er det disse flere av de 1600 forskjellige datalementene som påvirker den endelige salgsprisen på flybilletten. Imidlertid bruker flyselskaper aldri alle datalementene, da det ville gjøre prosessen ekstremt kompleks. Interessant, men de fleste av disse elementene er viktige for passasjeren, bemerket Navid Abbassi, ATPCOs sjefarkitekt. “Det ble tydelig at de nederste 60 til 70 prosent av den stabelen - alt fra klimaanlegg og strømkjøling til stativer og kabler, fysiske servere, minnemoduler, diskstasjoner, lagringsprosessorer - den skuddsikre driften var avgjørende for våre kunders forventninger., så langt som påliteligheten og tilgjengeligheten til applikasjonene våre. Men de var ikke verdiskapende komponenter."

Det ATPCOs sjefarkitekt bemerket var at flyselskapene trengte flere, men absolutt ikke alle datalementer. Dessuten visste flyselskapene godt hvilke datalementer som var viktigst, og kunne effektivt manipulere for å optimalisere fortjenesten, samtidig som de opprettholder driftseffektivitet og kundekomfort. Følgelig har ATPCO bestemt seg for å skifte til skyen. Flyttingen vil gjøre det mulig for selskapet og flyselskapene å fokusere på toppen av databunten. Dette vil i hovedsak tillate flyselskaper å finjustere prosessen med å bestemme flypriser. Videre vil fordelene med å flytte prosesser til skyen, som stor dataanalyse, blockchain, maskinlæring, etc. også være bonus.

ATPCO velger AWS, men vil utnytte både offentlige og private skyer i fremtiden:

ATPCO er i en tidlig fase av migrering til Amazon Web Services (AWS). Men når datoen og prosessene er vellykket overført til skyen, kan selskapet se på både offentlige og private skyer for å virkelig utforske fordelene. Forresten var Amazons enterprise cloud services-plattform eller AWS førstevalget først og fremst fordi ATPCOs første oppkjøp i dette rommet kjører sine tjenester på det samme. I fjor kjøpte ATPCO sitt aller første anskaffelse. Det kjøpte det åtte år gamle firmaet Routehappy for å supplere billettprisene med "rikt innhold". Innholdet vil inneholde informasjon om flyreiser som flyoppsett, underholdningsalternativer og matalternativer. ATPCO tilsynelatende la til flere datalementer som ble kjent for flypassasjerer. Imidlertid har det nå blitt tydelig at selskapet seriøst vurderte å flytte virksomheten til skyen.

Routhappy kjører allerede på AWS. Derfor kan ATPCO beholde Amazon som sin skytjenesteleverandør. Abbassi bekreftet at ATPCO prioriterer pålitelighet, tilgjengelighet og robusthet mens de vurderer offentlige skytjenesteleverandører. Interessant, ATPCO hadde en gang startet et prosjekt som involverte effektivt "å bygge datasjø for flyindustrien å benytte seg av for å gjennomføre tidssensitiv analyse.", Avslørte Abbassi. “For å få inn huset store dataplattformer som kunne innta det volumet av datat og la folk leke med det, krevde det store investeringer på forhånd - investeringer på flere millioner dollar. Og siden verdiforslaget fortsatt var lite av en ukjent, satte vi det prosjektet på baksiden. Og det holdt seg på baksiden fordi vi hadde større fisk å steke og begrensede midler - vi er i flyindustrien, vi får ikke gratis pose med penger."

Next Generation Storefront: How It Works, The Potential & The Hazards - Business Travel News - Next Generation Storefront: How It Works, The Potential & The Hazards Business Travel NewsUnder ATPCOs Next Generation Storefront-initiativ jobber transportører med luft * innhold * jeg … pic.twitter.com/A7QKix6eCT

- Bookingrådgiver (@BookingAdviser) 22. juli 2019

Kort fortalt kan Amazons tjenester rundt big data og datanalytics hjelpe flyselskaper enormt med raskt å endre flypriser, avhengig av flere interne og eksterne faktorer uten å påvirke passasjerene vesentlig, antydet Abbassi. “Når ATPCO flytter til skyen, bør det være lettere for industrien å eksperimentere mer med initiativer som dynamisk prising. Måten flyselskapene bygger og distribuerer tilbud på, endres raskt, og dette trekket hjelper oss virkelig å legge til rette for det.

Med ATPCOs kjerneprosesser endelig på skyen, ville flyselskapene få betydelig gevinst fra den enorme mengden ekstra applikasjoner, løsninger og plattformer som skytjenesteleverandører som Amazon, Google og Microsoft tilbyr. Noen av de nye teknologiene som flyindustrien umiddelbart vil ha nytte av, er maskinlæring og blockchain. Flyselskaper kunne begynne å utføre sin egen forskning og eksperimenter innen Paas-, Saas- og IaaS-modellene ved å bruke den enorme mengden datto for å finne ut hva som fungerer for dem.

Anbefalt: